地平线5环道赛事怎么更快
来源:云台手游网 时间:2024-06-21 17:40:20
驾驶莲花GT1选择合适的调试,能够在环道或多弯赛事跑得更快。这辆车有一种残暴的“轨道车”改装方法,侧向力数值达到惊人的2.8,使得应对大部分弯道甚至不用减速。“轨道车”调教下的GT1,几乎统治了S1赛事等级的所有公路环道,包括“嘉年华环道”以及“安布尔赛德村环道”,可以全油维持高转速轻松驶出弯道。但他的缺点也十分明显,由于加速能力一般,所以进入直线后只能眼睁睁看着对手超车。
另一个致命缺点在于换挡时机,若使用自动挡操作,必须在转速红线区挣扎相当一段时间后,才能慢吞吞的切换档位,想要克服换挡延迟必须手动换挡操作。此外GT1无论是升档还是降档后,转速会大幅度掉落,手动玩家尽力避免频繁切换档位,面对回头弯迫不得已需要减速时,最低降到二挡,以免造成更多的转速损失。同样上述困境同样可以通过采取手动离合的操作规避,但手离操作对玩家的操作要求很高。
S1等级的BAC同样也是环道利器,他与S2等级下的柯尼塞格CCGT类似,很多人戏称它为无脑车,有手就行。Bac拥有同样高达2.6最大侧向力的变态数据,这个操控值放到更高等级上都让一些超跑自愧不如。加上本身几乎没有重量的车体,Bac在操控体验上惊人的灵动。但超高操控的代价就是,Bac的动力是非常非常的弱,不仅体现在加速上,它的极速放到低等级赛车里都属于蜗牛阵营。所以这台车的优劣都很突出,在拥有中高速弯频繁的赛道上,Bac都能有非常理想的排位成绩,甚至超越三幻神级别。但一旦到了需要中后段加速的冲刺图上,再使用Bac就显得特别的尴尬。不同于柯尼塞格,Bac在湿地上受影响较小,可以正常使用。这台车评价起来可以用无聊来形容,蜿蜒崎岖的图能无脑领先对手很多,而一到劣势图就基本可以甩尾摸鱼,偶尔玩玩就差不多了。
兼顾操纵与马力的阿尔法罗密欧8CFE同样能够拿捏环道,属性面板上虽然只有2.3G最大侧向力,但赛车整体抓地能力明显高于道奇蝰蛇。尤其在中低速弯的表现上,阿罗能非常早的补油以及转向,结果就是8CFE在几乎所有的环道上的表现都是Meta级别,远超于其他车辆。由于调教的发动机动力不足,在拥有较长直线或者没有复杂弯道的冲刺图上,8CFE的表现同样比较糟糕,只能说勉强有竞争能力。再加上其轮胎的特殊性,在湿地的情况下抓地力会显得力不从心。
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